作者 Avni Yayin更新于
由高度得到速度
过山车用高度换速度。在提升坡顶端，列车拥有势能（质量 × g × 高度）；到了底部，这些能量变成了运动。如果没有任何损失，底部速度就是 v = √(2 g h)，与列车重量无关。60 m的落差大约能达到34.3 m/s：124 km/h，即77 mph。
真实的列车会因为车轮摩擦和空气阻力损失一部分能量，所以到达时会慢一点。“能量损失”一栏会扣掉一部分：损失10%，速度就是理想值的√0.9，大约慢5%。
谷底的 G 力
在下坡的底部，轨道向上弯曲，既要托住乘客，还要推着他们转过弯道。他们感受到的是自身重量的 1 + v² / (g r) 倍，其中 r 是弯道半径。速度越快或弯道越急，G 力就越大。
这就是为什么大型过山车会用长而舒缓的曲线从落差中拉起：速度为34 m/s时，30 m的半径大约产生5 g；60 m的半径大约产生3 g。
回环中的 G 力
列车爬上回环时会减速：爬升两个半径的高度，速度的平方会减少4 g r。在顶部，重力已经承担了一部分转向，所以乘客感受到的是 v² / (g r) − 1。恰好为0 g时他们会飘浮；低于0时，就得靠安全压杠把他们固定住。
正圆形是糟糕的回环：顶部速度够快，底部的 G 力就会大得多。所以现代回环都是高高的水滴形（回旋曲线），顶部紧、底部宽。这个计算器只用一个半径，所以显示的是正圆形的最坏情况。
多少才算太多？
游乐设施设计师遵循 ASTM F2291 等标准，这是游乐设施的设计规范。它对每个方向（上下、左右、前后）都设有限值，把重力计算在内（静坐的乘客感受到1 g），而且加速度持续越久，允许值越低：零点几秒的峰值可以远高于乘客能承受数秒的值。
人对向下拉扯的（负）G 力的耐受度远不如被压进座位，两者之间的快速切换限制得更严。所以这里的 G 力数值很高时，只有在非常短暂的情况下才没问题。
在 Park Baron 中
过山车编辑器的“图表”标签页会绘制每次试运行的速度、高度和 G 力，设施窗口会列出最大正向、负向和横向 G 力。和经典模拟经营游戏一样，游戏显示的是压缩后的“公园 G 力”，所以合理的设计会落在1到5 g之间；它的评分会惩罚极端数值（参见过山车评分详解）。